來源：星辰在線

      報道 11日，隨著最后爆破施工完成，作為長常北線高速連接銀星路的“咽喉”工程——銀星路觀音巖隧道左主線順利貫通，標(biāo)志著我國首創(chuàng)雙向十車道一次成型四連拱隧道實(shí)現(xiàn)第一個主洞貫通。該項目計劃今年10月底完成主體施工，年底可實(shí)現(xiàn)通車。

　　觀音巖隧道是銀星路連接線工程的控制性節(jié)點(diǎn)，隧道建成通車后，銀星路通道將實(shí)現(xiàn)全線拉通，屆時從銀星路和雷鋒大道上長常北線高速僅需約2分鐘，也意味著又添一條連接長沙繞城高速和市內(nèi)主干道的重要通道，將有助于破解長沙城北出行瓶頸，極大地優(yōu)化交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　隧道

　　全國首創(chuàng)雙向十車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)

　　去年9月底，長常北線高速長益段正式通車，極大減輕了長張高速的通行壓力。該高速公路東起望城區(qū)內(nèi)觀音巖互通，但因互通周邊對接的銀星路目前暫未打通，該收費(fèi)站并未啟用，車輛只能從繞城高速望城經(jīng)開區(qū)互通下高速，給市民出行帶來一定不便。

　　銀星路是望城區(qū)內(nèi)一條重要的東西向主干道，其雷鋒大道到銀杉路(東段)已建成通車;馬橋河路至雷鋒大道段(即“銀星路連接線”)目前正在緊張施工中。連接線起于長常北線高速長益段觀音巖互通收費(fèi)站，止于雷鋒大道，全長約2.4公里，設(shè)計時速60公里，采用主線六車道、輔道四車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為銀星路連接線項目控制性工程，全長497米的觀音巖隧道起于洗心路東側(cè)，向東沿坡穿越洗心山，進(jìn)入百果園后出洞，繼續(xù)向東延伸并下穿雷鋒大道，最終連接既有銀星路。

　　“觀音巖隧道橫向開挖寬度達(dá)64米，屬于超大跨徑，而且埋深淺，地質(zhì)條件復(fù)雜，開挖難度非常大�！敝需F二十五局集團(tuán)銀星路項目經(jīng)理龔峰告訴記者，隧道采用全國首創(chuàng)雙向十車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)形式，主體工程涵蓋三導(dǎo)洞、兩主洞、兩輔道，“左線主洞的順利貫通，預(yù)示著工程正式入施工高峰期。”

　　施工

　　類似“抽積木”游戲，經(jīng)30多道工序轉(zhuǎn)換

　　記者在施工現(xiàn)場看到，觀音巖隧道入口由北向南排布依次為北輔道、主洞左線、主洞右線、南輔道，形成了相鄰的四個拱環(huán)，環(huán)與環(huán)之間夾雜著三個導(dǎo)洞。

　　“在隧道主體工程開始之前，依次將3個導(dǎo)洞貫通，而后在其中筑起一道中隔墻，主洞開挖過程中由墻體分擔(dān)來自南北兩處主體隧道洞穴爆破的壓力。”龔峰說，隧道施工的過程類似于“抽積木”游戲，需要在保證積木塔不坍陷的情況下，從積木塔底部抽取部分積木，使其形成一條穩(wěn)定的通道。在施工過程中，需要經(jīng)過30多道工序轉(zhuǎn)換，實(shí)際操作需考慮的因素復(fù)雜多樣，難度呈幾何倍增。

　　觀音巖隧道沒有任何同類施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，為了確保隧道開挖萬無一失，項目部采取BIM技術(shù)對施工設(shè)計方案進(jìn)行全過程模擬，多次邀請各高校專家團(tuán)隊進(jìn)行方案論證，為后續(xù)隧道開挖積累經(jīng)驗(yàn)。

　　項目副總工程師陳熹介紹，施工過程中，施工人員精確采取微差毫秒雷管進(jìn)行起爆，保證爆破精度;每次隧道開挖掘進(jìn)過程中，對沉降、地表降沉、位移等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，為施工方案優(yōu)化提供輔助參數(shù)。

　　左線主洞貫通將為后續(xù)隧道開挖提供一條運(yùn)輸物料的便道，為7月底全線貫通奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。望城經(jīng)開區(qū)投資建設(shè)集團(tuán)項目負(fù)責(zé)人胡文斌介紹，項目建成后，銀星路通道將實(shí)現(xiàn)全線拉通，屆時從銀星路和雷鋒大道便可直接上長常北線高速，形成一條聯(lián)通湖南西部地區(qū)新通道，對加快省內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、踐行“三高四新”戰(zhàn)略有著重要意義。